Koristimo kolačiće za bolje korisničko iskustvo. Kako bismo bili u skladu s novom direktivom o privatnosti, tražimo vaš pristanak za korištenje kolačića. Više o kolačićima.
Kaos na moru, problemi u skladištima!
0%
Kaos na moru, problemi u skladištima!
Problemi s opskrbom počeli su već u ožujku 2020. Neki kineski trgovci i proizvođači odigrali su savršenu igru, postižući ogromne marže na mnogim proizvodima.
Posebno je šokirana zaštitna oprema poput maski i slično. U Sloveniji se proširila ideja da se maske ne mogu nabaviti pa je država morala sklopiti dugoročne ugovore s nekim izvođačima koji su također naplaćivali 4 € + PDV po maski (trenutna prodajna cijena maske je 0,03 € za kirurške i 0,17 € za FFP masku).
Mi uvoznici smo se pitali, što se događa budući da smo primali reklame za maske iz svih drugih trgovina u Kini. Takve se situacije događaju kada novinari slijepo vjeruju određenim pojedincima koji se onda upuštaju u posao. gdje nemaju ni znanja ni iskustva ni integriteta.
Situaciju su na isti način iskoristili različiti prijevoznici. Cijene brodskih kontejnera, zračnog prijevoza, kamionskog prijevoza i ostalih vidova prijevoza ponegdje su porasle i 5 puta.
Cijene nisu značajno pale u sljedeće dvije godine jer smo kupci ovisni o dobavljačima iz Kine i drugih azijskih zemalja. Dodatni problem počele su predstavljati mega tvrtke, uglavnom iz SAD-a. Wallmart, Amazon i slične tvrtke preplatile su zračna putovanja i prevozile proizvode poput whirlpoola i drugih proizvoda koji imaju veću maržu i mogu podnijeti veće troškove prijevoza. Ovakav način prodaje, naravno, negativno utječe na sve ostale prodavače, koji onda moraju preplatiti prijevoz za obične proizvode...
Navedene tvrtke zbog svoje veličine i financijske snage počele su ulaziti na transportno tržište te angažirati cijele brodove i same organizirati transportne rute. To im daje dodatnu tržišnu dominaciju, ali situacija nam diže cijene, jer brodovi imaju dugi rok proizvodnje i deficitarni su s obzirom na globalno gospodarstvo.
Kina već duže vrijeme polako zaustavlja uvoz određenih materijala (posebno smeća koje smo im godinama mogli izvoziti i vrlo dobro služili u procesu izbjegavanja odgovornosti). To u kombinaciji sa zatvaranjem nekih dijelova svijeta, pojavio se još jedan nepredviđeni problem. Naime mjesta kontejnera. Kako se Kina otvorila ranije od SAD-a, došlo je do kašnjenja.
Kašnjenje je tada postalo problematično jer su se veće vrste brodova počele gomilati u većim lukama, koje su morale čekati svoj red jer su neki dijelovi bili prerazvijeni u smislu njihove sposobnosti premještanja robe.
Kao da situacija već nije bila dovoljno napeta, u nekim se dijelovima svijeta događa da se vozači kamiona jednostavno ne vraćaju na svoja radna mjesta. Slaba plaća, teški uvjeti rada, odsutnost od kuće i slično svakako pridonose nedostatku odgovarajućeg kadra.
Ograničen je i broj kontejnera u prometu. Amazaon i Wallmart već neko vrijeme proizvode svoje kontejnere, što je opet vidljivo na svjetskom tržištu, prostoru na brodovima i sl. Svi navedeni razlozi i bilo koji drugi razlog grade slagalicu problema. Nažalost, trenutno ne vidimo da se situacija kratkoročno mijenja, ali možemo se nadati.
Najnoviji postovi
